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La seguridad en las embarcaciones Vangaurd

Jelou_QXkHbvSOJrDeX9 — Mon, 31 Jul 2023 11:57:20 +0000

La seguridad en las embarcaciones RIB es de suma importancia para prevenir accidentes y garantizar la seguridad de los pasajeros.

Uso adecuado de equipos de seguridad: Asegúrese de que todos a bordo usen chalecos salvavidas adecuados para su tamaño y las condiciones del mar.
Además, verifique la presencia de equipos de seguridad obligatorios, como extintores de incendios, señales de socorro, aros salvavidas y dispositivos de iluminación, y asegúrese de que estén en buen estado de funcionamiento.
Mantenimiento regular: Realice inspecciones y mantenimiento periódico en su RIB para asegurarse de que todos los componentes funcionen correctamente.
Verifique los motores, sistemas de combustible, sistemas eléctricos, sistemas de dirección, flotadores, válvulas de inflado, entre otros. Siga las recomendaciones del fabricante para el mantenimiento adecuado.
Entrenamiento y conocimiento del operador: Asegúrese de que el operador tenga el entrenamiento adecuado y la experiencia para manejar la embarcación en diversas condiciones climáticas y acuáticas. Es importante que el operador conozca las reglas de navegación, pueda interpretar las señales de navegación y esté consciente de los peligros locales, como áreas poco profundas, corrientes fuertes o áreas con alta actividad de embarcaciones.
Evaluación de las condiciones climáticas: Antes de salir al mar, verifique las condiciones climáticas actuales y las previsiones para asegurarse de que sean adecuadas para navegar en una embarcación RIB. Evite salir en caso de vientos fuertes, olas altas, neblina intensa o condiciones meteorológicas adversas que puedan comprometer la seguridad.
Planificación de la ruta: Planifique su ruta con anticipación y esté consciente de cualquier peligro potencial en el camino, como bancos de arena, arrecifes, rocas o áreas restringidas. Considere la presencia de otras embarcaciones, embarcaciones comerciales o áreas donde la visibilidad pueda verse reducida.
Comunicación: Manténgase en contacto con otras embarcaciones cercanas a través de radio VHF u otros medios de comunicación marítima. Informe su ruta, posición e intenciones a otros navegantes y esté atento a la información de tráfico marítimo.
Operación responsable: Siempre opere su RIB de manera responsable y segura. Evite velocidades excesivas en áreas concurridas, esté consciente de los límites de capacidad de la embarcación y no se acerque demasiado a otras embarcaciones, muelles u obstáculos. Sea considerado con otros usuarios del agua, como nadadores, buceadores o pescadores.
Conocimientos de primeros auxilios: Tenga conocimientos básicos de primeros auxilios para poder actuar en caso de emergencia a bordo.

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Semirrígidas de club

Jelou_QXkHbvSOJrDeX9 — Fri, 02 Dec 2022 08:27:56 +0000

Flota de semirrígidas Vanguard del Real Club Náutico de Vigo
Foto © Vanguard Marine

Clubes náuticos de toda España confían en las semirrígidas Vanguard para responder a las exigencias del trabajo diario en todo tipo de condiciones. La firma de convenios de colaboración garantiza un servicio integral que abarca desde la renovación anual de la flota, el diseño y fabricación de embarcaciones a medida o la reparación, mantenimiento y puesta a punto.

Las semirrígidas son las embarcaciones más comunes entre las flotas de trabajo de los clubes náuticos. Su imbatible combinación de versatilidad, robustez, economía de uso y manejabilidad permite cubrir el amplio abanico de necesidades requeridas por este tipo de instituciones, tanto en aguas abiertas como cerradas. Avalada por las más de cuatro décadas de experiencia de su equipo, Vanguard mantiene acuerdos de colaboración con once de los clubes náuticos más prestigiosos de España, desde Galicia hasta Baleares, desde Cantabria hasta Andalucía.

A medida
La relación de Vanguard con los clubes náuticos se adapta a sus necesidades, posibilidades y dimensiones, como explica José Luis Rivera, director comercial de Vanguard Marine: “Desde trabajar como un cliente estándar hasta establecer acuerdos de renovación de flota con un número de embarcaciones nuevas anuales, como ocurre con el Club S’Arenal. En otros casos, ofrecemos asistencia multimarca y nos hacemos cargo de la asistencia integral de su flota de semirrígidas independientemente de la marca, tanto en lo relativo al flotador (a través de nuestra firma de retubado Retubing) como a cualquier otro servicio. Ofrecemos una asistencia directa del fabricante, con capacidad de modificar el producto existente y adaptarlo a sus necesidades, personalización de colorido, rotulaciones y logotipos”.

El Monte Real Club de Yates de Bayona (MRCYB) es uno de los más longevos dentro del dosier de colaboraciones de Vanguard, con una relación de casi 35 años. Su flota cuenta con siete semirrígidas Vanguard de entre 4,0 y 8,6 metros de eslora. “Nuestro acuerdo de colaboración garantiza que las embarcaciones estén siempre en perfectas condiciones de uso para el trabajo, lo que en un club con tanta actividad como el MRCYB resulta esencial para poder dar buen servicio a socios y visitantes”, explica Roy Alonso, director deportivo del club.

Ferrán Muniesa, gerente del Club Nàutic S’Arenal (CNA), destaca los puntos que aportan mayor valor a la marca y que llevaron a su club a establecer un primer convenio de colaboración hace cinco años: “En primer lugar, por la relación calidad precio, ya que tienen un buen producto a un precio muy razonable; en segundo, por la capacidad de customización, que es muy importante para un club náutico, y ellos son especialistas en realizar productos a medida, tanto para escuela de vela como para club náutico; y por último, por el servicio, ya que responden cuando se les necesita”.

Además del MRCYB y el CNA, Vanguard colabora con el Real Club Náutico de Vigo, el Real Club Náutico de Sanxenxo, el Club Marítimo de Canido, el Club Marítimo San Antonio de Sa Playa, el Real Club Nàutic Port de Pollença, el Club Nàutic Ca’n Picafort, el Club Náutico Puerto Sherry, el Club Náutico Sevilla y el Real Club Náutico de Cádiz. Semirrígidas Vanguard prestan servicio en otros 15 clubes náuticos de la geografía española.

Las todoterreno de Vanguard
La flota básica de los clubes náuticos con los que colabora Vanguard Marine se compone de varias unidades de pequeña eslora (entre 4 y 5,5 metros) para asistir de forma ágil y rápida a las embarcaciones de vela, y una unidad más grande (alrededor de 7,5 metros) para balizamiento. De acuerdo con José Luis Rivera: “Buscan ligereza de transporte para asistir a eventos, facilidad de puesta en marcha, maniobrabilidad, estabilidad y seguridad, especialmente a la hora de dar asistencia en malas condiciones. Los flotadores hinchables suponen una ventaja a la hora de asistir a las embarcaciones de vela, tanto para proteger el barco asistido como por el confort que proporcionan a los tripulantes a la hora de apoyarse en ellos”.

La Serie DR de Vanguard es la más demandada por los clubes. Se trata de modelos multipropósito dotados de casco en V ancha para una navegación rápida, estable y seca, disponibles en ocho esloras (entre cuatro y nueve metros) y totalmente personalizables directamente desde el astillero. La configuración más común se combina con motorizaciones pequeñas, que aporten una relación rendimiento/consumo adecuada, como explica Rivera:“Son motores de trabajo para utilizar a un régimen medio la mayor parte del tiempo, que no necesitan grandes velocidades ni empuje. Hablamos desde modelos con mando popero de 25 cv para las unidades más pequeñas de cuatro metros, de 40-50 cv con jockey sencillo para las de cinco metros, y de 200 cv para las mayores de 7,5 metros”.

Hasta 12 metros
Si bien la polivalente Serie DR es la más común entre las flotas de los clubes náuticos, Vanguard tiene la capacidad de diseñar y fabricar embarcaciones de mayor eslora y rendimiento para responder a proyectos más ambiciosos o necesidades más específicas. Ahí entra en juego la Serie TX Offshore, una gama de modelos con capacidad para navegación oceánica y esloras entre 5,4 y 12 metros. El MRCYB cuenta con dos unidades de esta gama, en esloras de 7,5 y 8,6 metros y dotadas de motores intraborda de 200 y 260 cv respectivamente. En el extremo superior de estas semirrígidas de alta capacidad se encuentra la TX-12.0 IB encargada por el Real Club Náutico de Sanxenxo (RCNS): Realizada totalmente a medida, esta imponente embarcación de 12 metros equipa un motor intraborda de 380 cv con cola de doble hélice y está homologada para transportar hasta 25 personas. Sus prestaciones de navegación en aguas abiertas le valieron la designación como barco de apoyo para Salvamento Marítimo.

Todas las embarcaciones del grupo internacional Vanguard Marine son fabricadas conforme al sistema de control de calidad ISO 9001:2015 certificado por LRQA. Las embarcaciones Vanguard y todos sus componentes son fabricados en la Unión Europea. El equipo Vanguard Marine diseña y fabrica semirrígidas desde 1984.

La gama completa de semirrígidas Vanguard está disponible en www.vanguardmarine.com

Semirrígida de apoyo a la escuela de vela del Monte Real Club de Yates de Bayona
Foto © Vanguard Marine

Vanguard DR del RCN Coruña
Foto © Andrés Docampo

Vanguard DR-400 del MRCYB
Foto © Vanguard Marine

Vanguard DR-760 en la regata Trofeo Princesa Sofía Mallorca
Foto © Martina Orsini

Vanguard TX-12.0 IB del Real Club Náutico de Sanxenxo
Foto © Vanguard Marine

Acerca de Vanguard Marine

El grupo internacional Vanguard Marine diseña y fabrica embarcaciones de trabajo y botes de rescate SOLAS para una amplia gama de usuarios, empresas, Fuerzas Armadas, clubs, marinas, centros de buceo, federaciones, industria naval, organizaciones de salvamento, emergencias y organismos de defensa, así como embarcaciones para uso deportivo y ocio. Orientada al servicio global cuenta con divisiones especializadas en construcción, recambio de flotadores Retubing ® y reparación de semirrígidas.

Su equipo técnico combina la reconocida experiencia de cerca de 40 años de exitosos proyectos empresariales y miles de embarcaciones fabricadas, con la incorporación de nuevas generaciones de técnicos y de modernas tecnologías de diseño y fabricación. Orientada hacia la calidad, Vanguard Marine aplica el riguroso sistema de Control de Calicad ISO 9001:2015 certificado por la LRQA (Lloyd’s Register Quality Assurance).

Vanguard Marine dispone de fabricación seriada para sus modelos estándar, pero concentra su actividad en la fabricación de embarcaciones y equipamientos a medida de acuerdo con las especificaciones del cliente. Vanguard Marine es uno de los pocos fabricantes a nivel mundial que permite elegir el tipo del material del flotador en cualquiera de los tres tejidos existentes en el mercado: PVC, CSM (Neopreno-Hypalon) y PU Poliuretano.

La gama de Vanguard Marine incluye embarcaciones con esloras de cuatro a 12 metros y dos líneas de casco: de V media y de V profunda. Embarcaciones robustas con diseño y fabricación fundamentados en la solidez, seguridad y resistencia para cubrir las demandas de los profesionales de la mar. Funcionales, versátiles, adaptadas a la misión, construidas para durar.

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Diez consejos para evaluar el material de las embarcaciones neumáticas

Jelou_QXkHbvSOJrDeX9 — Fri, 15 Jul 2022 15:39:03 +0000

1. Tradicionalmente se ha manipulado la información de los materiales con el fin de orientar la decisión de compra del cliente hacia el material preferido por el astillero. Verifique que la información es objetiva, técnica y con diversas opciones.

2. Es falso e incorrecto afirmar que un material es superior a otros simplemente en base al tipo de recubrimiento empleado CSM-PVC-PU. El recubrimiento es solo una parte de la estructura del material y debe combinarse de forma equilibrada con la base textil.

3. La correcta valoración de un material debe incluir como mínimo: Tipo de recubrimiento, Nº de Dtex, y el peso en grs/m2. Cualquier comparación general que no aporte características técnicas no es correcta y presumiblemente subjetiva con un interés comercial subyacente.

4. El soporte textil aporta las características de resistencia mecánica. Por tanto, a igualdad de soporte textil igualdad de resistencia independientemente del recubrimiento utilizado.

5. El recubrimiento aporta las propiedades de impermeabilidad al aire, resistencia a la abrasión, y a los agentes atmosféricos, las opciones de colorido y otras características como la resistencia a los hidrocarburos y productos químicos para usos especiales del material. Verifique las funciones que debe realizar su embarcación y determine si hay algún requerimiento especial que deba satisfacerse.

6. De forma subjetiva se ha intentado asociar exclusivamente la vida operativa de la embarcación a la duración del recubrimiento del tejido, sin mencionar la duración derivada del proceso de fabricación. Para determinar la esperanza de vida de una embarcación es fundamental asociar la esperanza de vida al proceso de fabricación empleado

Por el proceso tradicional de encolado en frio, mediante cola y presión manual. Intensivo en mano de obra, donde la cualificación y experiencia del personal es fundamental en la calidad de los encolados.

Unión de todos los elementos de la embarcación por encolado a temperatura ambiente con presión manual.

Por el proceso industrial mediante soldadura que funde y fusiona a alta presión las partes de forma estable e indeleble en el tiempo. Coloquialmente decimos: “Una mala soldadura es superior al mejor encolado”

Unión de la estructura tubular de embarcación a 350ºC y una presión de 4,5 kg/cm2

Unión soldada de los accesorios al neumático a 350ºC y una presión entre 4-8 kg/cm2

7. Es falso que el PVC o El PU no se puedan encolar ni reparar. Esta desinformación técnica ha sido utilizada comercialmente para frenar la penetración de estos nuevos materiales. La experiencia de los últimos 40 años prueba fehacientemente que estos materiales pueden encolarse y repararse con la cola y procedimientos adecuados en los servicios de reparación profesionales habilitados para ello.

8. Es un error seguir citando el recubrimiento de Hypalon® ya que su fabricación fue cancelada definitivamente en 2009 por la Dupont Corporation® debido a presiones medioambientales, y a los peligros implícitos en su proceso de aplicación. El Neoprene y el Hypalon® han sido reemplazados por la combinación CR (Chloroprene Rubber) y el CSM (Chlorosulfonated Polyethylene) de características más o menos similares.

9. La calidad de un material está asociada a la fiabilidad de su fabricante y al nivel de calidad y precio requerido. Ciertos prescriptores tienden a generalizar la bondad de uno u otro material olvidando estos criterios. La calidad “básica” con precio reducido utilizado en producciones masivas de “usar y tirar” no es representativa sobre las cualidades generales de un recubrimiento determinado. La decisión de elegir un material u otro debe fundamentarse en la esperanza de vida deseada para la embarcación, a las exigencias técnicas a satisfacer y al presupuesto disponible.

10. En todas las embarcaciones independientemente de su material es necesario realizar las inspecciones y cuidados de mantenimiento recomendados. En el caso de las embarcaciones fabricadas por encolado manual, es recomendable inspeccionar las costuras encoladas al menos una vez al año y aplicar los mantenimientos preventivos correspondientes. El valor residual y de recompra de una embarcación será mayor cuanto mejor mantenido y conservado se encuentre su flotador.

Materiales del mercado: PVC-CSM-PU

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Sistema de autoadrizamiento

Jelou_QXkHbvSOJrDeX9 — Fri, 17 Jun 2022 08:41:00 +0000

La gama de semirrígidas Vanguard puede incluir este dispositivo que permite devolver el barco a su posición de trabajo tras sufrir un vuelco. Un flotador plegado en el arco de seguridad se hincha de manera automática cuando el sistema detecta el vuelco, iniciando una secuencia que devuelve la embarcación a su posición original.

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Neumáticas y semirrígidas. ¿Qué material elijo?

Jelou_QXkHbvSOJrDeX9 — Sun, 20 Feb 2022 15:21:48 +0000

La calidad del flotador de una neumática o semirrígida va mas allá de su aspecto externo. El mercado ofrece tres materiales de fabricación con todas las garantías, aunque cada uno cuenta con unas particularidades que lo hacen más o menos adecuado para el uso que se le vaya a dar. La duda sobre cuál es el mejor se puede resumir en que no existe el material perfecto, sino el más indicado para cada caso. Nos lo explica José Ignacio Fernández-Abeijón, director general de Vanguard Marine y fundador de las firmas Narwhal, Valiant, Vanguard y Retubing.

No todas las embarcaciones neumáticas o semirrígidas son iguales. Al margen de colores, diseños, esloras y equipamientos, la tecnología que se esconde bajo el aspecto exterior de los flotadores condiciona su rendimiento, longevidad y limitaciones de uso. Pero, ¿cómo acertar con el mejor material para un flotador?

Elegir o recomendar material para el flotador de una neumática o semirrígida no debería limitarse a intereses comerciales: Requiere un análisis en profundidad en base a criterios técnicos, funcionales y objetivos que permitan evaluar las propiedades y ventajas de cada una de las opciones. Para realizar un estudio profesional, hay que tener en cuenta factores como estructura del material, base textil, recubrimiento (interior y exterior) y proceso de fabricación. La objetividad demuestra que la elección de material está ligada a las prestaciones a cumplir por cada embarcación, de forma que uno o incluso varios materiales puedan cumplir perfectamente los requerimientos solicitados.

Estructura del material: Base y recubrimiento
Todos los materiales empleados en la construcción de embarcaciones neumáticas y semirrígidas disponen de la misma estructura común básica. Comparten un soporte o base textil que aporta las propiedades de resistencia mecánica y flexibilidad para la absorción de impactos, complementado por un recubrimiento interno y externo que aporta las propiedades de estanqueidad al aire, resistencia a la abrasión, a la intemperie y las opciones de técnica de fabricación aplicable a cada material. Las diferentes combinaciones de esos elementos determinarán su calidad.

Base textil: Cuestión de densidad
La base textil proporciona las propiedades de resistencia mecánica y flexibilidad requeridas en los diversos tipos y tamaños de embarcaciones. Esta base textil se realiza con materiales de poliéster o poliamida, tejidos que presentan una arquitectura textil cuyas referencias principales para personal no técnico son decitex y tejido.

Decitex: Al no poder calibrarse, el tipo de hilo se define en dtex (o decitex), que es el peso en gramos por 10.000 metros de hilo. Por tanto, 1.100 dtex significa que 10.000 metros de ese hilo pesan 1.100 gramos. Cuanto más alto el dtex, más grueso es el hilo.

Tejido: Estipulado el tipo de hilo, se define la arquitectura textil a fabricar en el telar en base a variables textiles diversas como número de hilos (trama y urdimbre) por centímetro cuadrado y otra serie de detalles técnicos específicos del proceso textil.

Recubrimiento interior y exterior: Hypalon, CSM, PVC y PU
La base textil se remata con un recubrimiento interno y externo que aporta propiedades como estanqueidad al aire, resistencia a la abrasión y a la intemperie, entre otras. Es importante tener en cuenta que a mayor cantidad de recubrimiento, mayor protección, por tanto un tejido de 1.650 gramos/m²será más grueso que uno de 1.100 gramos/m², mejorando sus prestaciones.

Existen cuatro tipos básicos de recubrimiento (Hypalon, CSM, PVC y PU) con un conjunto de propiedades comunes a todos y otras específicas para cada uno, aunque sólo tres de ellos continúan siendo utilizados con todas las garantías:

Hypalon: A comienzos del siglo XX, los primeros materiales para embarcaciones disponían de un recubrimiento de caucho natural o sintético, el Neoprene, de una resistencia muy limitada a los agentes atmosféricos y a la radiación UV. En 1930, la Dupont Corporation^®desarrolló el recubrimiento de Hypalon^®, que mejoraba la resistencia del Neoprene y que durante casi 80 años se convirtió en un referente del mercado. En 2009, la combinación de presiones medioambientales, altos costes de producción y peligros implícitos en su proceso de aplicación, llevaron a Dupont Corporation al cese de la producción de este producto. Actualmente hay empresas y usuarios que siguen utilizando erróneamente este nombre para identificar otras clases de producto que nada tienen que ver con el original.

CSM: Como consecuencia del cierre de la producción del Hypalon, a partir de 2009 aparece el recubrimiento denominado CSM (Chlor Sulfonated Methylene o Polietileno Clorosulfonado), un polímero elastómero preparado por cloración y clorosulfonación con dióxido de azufre y cloro en forma gaseosa con el objeto de mejorar la resistencia a los agentes atmosféricos del recubrimiento del caucho interno CR (Chloroprene Rubber o Policloropreno). Diversos fabricantes del material informan de que las propiedades de este producto son básicamente similares a las del antiguo Hypalon, y por razones comerciales intentan asociar el nuevo producto al nombre del antiguo.

PVC: La utilización del PVC como recubrimiento se inicia tímidamente en la década de 1970, desarrollándose plenamente durante la de 1980. Inicialmente, los materiales de PVC estándar no cubrían correctamente los requerimientos de las prestaciones atmosféricas. Además, debían superar la mala publicidad generada por los pequeños fabricantes artesanales, que defendían el uso del Hypalon como el único material válido para la fabricación de neumáticas y atacaban al PVC con argumentos tales como que no se podía encolar, reparar y otras incorrecciones técnicas. Actualmente, 50 años después, la guerra del desprestigio del PVC no tiene sentido. Es un hecho que la industria textil europea ha sido pionera a nivel mundial en el desarrollo de procesos y formulaciones que han convertido al PVC en el material más usado en la producción de neumáticas. Más del 70% de la producción mundial se realiza en PVC.Teniendo en cuenta el desarrollo masivo de la producción de embarcaciones neumáticas en PVC, es preciso identificar la procedencia del tejido de PVC utilizado así como la solvencia técnica del fabricante. En base a ello, podremos diferenciar la producción del PVC europeo de calidad contrastada frente a la calidad ‘básica’ de las producciones en masa procedentes de países de bajo coste, orientados a precio y a una dinámica de consumo de usar y tirar.

PU: Como consecuencia del avance de la industria química durante la década de 1990, comenzó a utilizarse el recubrimiento de PU (poliurethane o poliuretano) para la fabricación de embarcaciones neumáticas. Inicialmente, la utilización de estos materiales estaba limitada al mercado profesional, poseedor de un gran conocimiento funcional y exigentes cuadernos de especificaciones técnicas para clientes como las Fuerzas Armadas, organismos de rescate, embarcaciones para el sector naval e industrial, así como para embarcaciones de rescate SOLAS. Actualmente, dado el grado de difusión de la información y conocimiento a nivel global, el gran público comienza a familiarizarse con las propiedades de este recubrimiento y a demandar su utilización, motivo por el cual las opciones de colorido se han ampliado con respecto a los tradicionales colores profesionales.

Fabricación: Artesanal o industrial
Los materiales son un componente relevante para la construcción de una embarcación, pero no el único. Tan importante o más que el material es el proceso de fabricación, y muy especialmente el relativo al flotador neumático. De forma sintética, el proceso de fabricación puede dividirse en dos tipos, encolado y soldadura, diferenciados principalmente por la intensidad tecnológica de cada uno.

Encolado: Proceso artesanal
Aplicado desde el inicio de la actividad en la década de 1930. La utilización de los materiales de caucho y el Neopreno-Hypalon requerían la utilización de un proceso de encolado manual artesanal, intensivo en mano de obra. Para la fabricación de la embarcación es necesario seguir un proceso de lijado y la posterior aplicación de cola para unir los diversos paneles y elementos que conforman el flotador. Como todo proceso artesanal, la cualificación, experiencia y profesionalidad de los operarios influye directamente en la calidad del producto final, de forma que cualquier incremento o adelanto de la producción exige un incremento directo de mano de obra especializada. Actualmente, este proceso se utiliza para las embarcaciones realizadas con CR-CSM y para las producciones de PVC encolado en países de bajo coste.

Soldadura: Proceso industrial
Como consecuencia de la aparición de nuevos materiales y avances técnicos a partir de la década de 1980, los astilleros de vanguardia europeos iniciaron la industrialización del proceso productivo aplicando nuevas tecnologías de corte, termosoldadura y soldaduras por alta frecuencia, resultando procesos automatizados parametrizados y controlados por sistemas de calidad industrial certificados. Coloquialmente, podemos decir que la peor soldadura es superior al mejor encolado.

La combinación de materiales y procesos de fabricación determinará la calidad de la embarcación, su rendimiento, su fiabilidad y su durabilidad. Acertar en la elección del material que mejor se adecúe a las necesidades de utilización es el primer paso para garantizar la satisfacción, y sólo los fabricantes que cuentan en su catálogo con todas las opciones disponibles en el mercado podrán asesorarnos con objetividad, independencia y profesionalidad.

José Ignacio Fernández-Abeijón
Director general de Vanguard Marine, con cuatro décadas de experiencia en fabricación y comercialización de semirrígidas. Fundador de Narwhal, Valiant, Vanguard y Retubing

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Semirrígidas fabricadas a medida para el turismo naútico

Jelou_QXkHbvSOJrDeX9 — Thu, 30 Sep 2021 15:41:09 +0000

VANGUARD TX 10

La completa gama de semirrígidas Vanguard y las numerosas posibilidades de personalización directamente desde el astillero convencen a los operadores de las empresas de turismo náutico. El catálogo Vanguard ofrece embarcaciones con esloras de hasta 12 metros y capacidad para transportar hasta 34 personas.

La polivalencia y versatilidad de las semirrígidas suponen dos argumentos de peso para su utilización en el ámbito del turismo náutico. Las operadoras buscan embarcaciones que puedan transportar al mayor número de pasajeros con total seguridad y confort, posibilidad de equipar motorizaciones potentes, alta capacidad de maniobra y un calado adecuado para navegar por aguas poco profundas.

Dentro del extenso catálogo Vanguard, las Series Profesional incluyen opciones diseñadas y fabricadas específicamente para aplicaciones de turismo náutico. La gama incluye modelos con esloras comprendidas entre los 8,3 y los 12 metros que permiten una navegación estable, seca y segura, homologados para transportar hasta 34 pasajeros en las versiones de 12 metros y hasta 25 en las de 10 metros. La condición de astillero de Vanguard permite personalizar la embarcación directamente desde fábrica con diferentes configuraciones de cubierta que incluyen asientos tipo jockey o tipo banco en función de las necesidades del cliente, lo que permite maximizar el número de plazas disponibles y rentabilizar cada salida.

El esfuerzo de la plantilla y la gerencia del grupo internacional Vanguard Marine ha permitido entregar en plazo varias unidades de turismo náutico a lo largo del verano 2021. Una de las más recientes es la Vanguard TX-12.0 que opera ya en la zona del Algarve portugués: Fabricada con flotador de poliuretano, cuenta con motor intraborda de 509 caballos y jet Hamilton HJ 292 capaz de desarrollar una velocidad superior a los 35 nudos con un consumo óptimo de combustible. La configuración de esta unidad permite transportar a 20 personas repartidas en 14 asientos tipo jockey, un banco corrido de cuatro plazas y dos tripulantes.

También destinada al turismo náutico, en esta ocasión en aguas de Madeira, se entregó una Vanguard TX-10.0 dotada de flotador de neopreno CSM con 18 asientos tipo jockey. Esta unidad equipa un motor fueraborda de 425 caballos y puede desarrollar más de 45 nudos de velocidad.

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Alta costura en semirrígidas

Jelou_QXkHbvSOJrDeX9 — Tue, 08 Jun 2021 14:36:38 +0000

Cuatro décadas de experiencia avalan la capacidad técnica del equipo de Vanguard en diseño y fabricación de embarcaciones semirrígidas. La firma del grupo internacional Vanguard Marine ofrece productos a medida gracias a su condición de astillero y un extenso catálogo que permite ilimitadas combinaciones de esloras, materiales, colores y accesorios para cubrir las necesidades de todo tipo de clientes profesionales y de recreo. La ingeniería naval, clave para la calidad de sus proyectos.

El concepto ‘alta costura’ (del francés haute couture) define un producto exclusivo creado a medida del cliente en contraposición a la habitual fabricación en serie. Su aplicación exige creatividad, dominio artesano y el acceso a un amplio abanico de opciones en materiales, colores o diseños. En el mundo de las embarcaciones semirrígidas, fabricar a medida requiere además experiencia, versatilidad y disponer de un catálogo de accesorios lo suficientemente amplio como para cubrir todo tipo de necesidades.

Vanguard ofrece los más altos estándares de calidad en diseño y fabricación de semirrígidas gracias a la experiencia de su equipo de artesanos, su condición de astillero y una flexibilidad en la producción que le permite adaptarse al pliego de condiciones de cualquier proyecto. Su catálogo abarca esloras entre los 3 y los 12 metros, diferentes diseños de casco en fibra o aluminio, diversos tipos de flotador con cobertura en cualquier material (CSM, PVC y PU), motores intraborda y fueraborda, y un sinfín de posibilidades de personalización tanto para embarcaciones profesionales y de rescate, como para náutica recreativa.

La importancia de la ingeniería naval
La ingeniería naval es un factor determinante en el proceso de producción de toda embarcación, un campo en el que las semirrígidas cuentan con sus propias particularidades. “El ingeniero naval se encarga de adecuar las soluciones técnicas a los requisitos de cada proyecto”, explica Guillermo Gefael, gerente de Gestenaval, empresa responsable de la ingeniería naval de Vanguard desde hace una década. Además de la obvia definición de casco rígido con flotador perimetral, una semirrígida cuenta con unas características específicas que debe tener en cuenta el ingeniero naval en su trabajo: “Su pliego de condiciones incluye que tienen que ser ligeras, rápidas, ofrecer una determinada capacidad de carga y habilidad para operar en aguas tranquilas o en mar abierto,… Son condicionantes que se tienen que calcular para la realización de un proyecto”.

Entre esos condicionantes se encuentran las altas exigencias asociadas a las embarcaciones de rescate, especialmente las fabricadas bajo certificado SOLAS (acrónimo de Safety of Life at Sea, Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar). Vanguard cuenta con una gama específica SOLAS certificada para ser instalada como bote de rescate o de rescate rápido en buques de bandera comunitaria y operar en los entornos más exigentes. “Vanguard es un astillero que se toma muy en serio la calidad”, explica Gefael.

Embarcaciones a medida
La especialización en embarcaciones a medida requiere el diseño de soluciones ad hocy la consiguiente adaptación del departamento de ingeniería naval para responder a funcionalidades específicas. En el ámbito de las embarcaciones de rescate, Vanguard ofrece elementos de personalización como el montaje de una puerta de recuperación en el flotador, el punto de izado único, los postes de remolque, los dispositivos de autoadrizado,… Como ejemplo de su capacidad, Vanguard colaboró en la creación de la embarcación no tripulada USV Victoria de Industrias Ferri, una semirrígida de 12 metros de eslora que en su presentación fue pionera en España y la más grande de sus características en Europa.

Cada proyecto supone unreto para el departamento de ingeniería naval, aunque en opinión de Gefael, los más interesantes son aquellos que presentan un desafío por su complejidad:“Recuerdo especialmente unas embarcaciones cabinadas y con casco de aluminio fabricadas por Vanguard para un concurso que tenían unos requisitos de maniobrabilidad extraordinarios, capacidad de trabajar en mares con olas hasta cuatro metros de altura y vientos de fuerza seis”.

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Diez razones por las que elegir una semirrígida

Jelou_QXkHbvSOJrDeX9 — Tue, 08 Jun 2021 15:34:48 +0000

Las embarcaciones están basadas en la serie TX de Vanguard, personalizadas al máximo con casco de aluminio y flotador en D flotador en D con puerta lateral desmontable para cumplir con el exigente pliego de condiciones de Salvamento Marítimo y poder operar en las condiciones más adversas.

Las dos últimas semirrígidas salidas del astillero de Vanguard se han incorporado a la flota de Salvamento Marítimo para Cruz Roja. Se trata de las LS-Elara y LS-Cilene, dos unidades TXA-750 D desarrolladas en base a la Serie TX de Vanguard, embarcaciones de motorización fueraborda, casco de diseño militar en V profunda y especificaciones para operar en aguas abiertas. Pero las nuevas semirrígidas de Salvamento Marítimo cuentan con una serie de particularidades que las hacen únicas dentro del amplio dosier Vanguard.

El pliego de condiciones estipulado por el cliente requería una serie de particularidades que han puesto a prueba la capacidad de personalización del astillero. Los puntos más destacables: casco de aluminio, flotador en D y cubierta totalmente configurable en función de las necesidades de cada servicio. La respuesta son estas dos Vanguard TXA-750 D, semirrígidas de 7,5 metros de eslora y doble motorización fueraborda capaces de afrontar con total garantía las más altas exigencias del trabajo al que van dirigidas, principalmente salvamento, intervención y rescate en alta mar.

Casco de aluminio
El casco de las TXA-750 D es color naranja salvamento y está realizado en aluminio marino de calidad 5083 H111 con diseño en V profunda para combinar una rápida navegación con un óptimo corte de ola. Dispone de tres compartimentos estancos y de cofre integrado en proa para estiba de material. En la aleta de estribor se ha instalado una puerta desmontable que facilita el rescate de personas, dejando la cubierta de la embarcación a nivel del mar con acceso directo.

La superficie interior está recubierta por material antideslizante en toda la superficie de pisada y está preparada para aceptar diferentes configuraciones en función de las necesidades. Para ello, dispone de un sistema de rieles que permite el rápido montaje/desmontaje de los asientos y su ubicación en diferentes posiciones. Ambas unidades están equipadas con cuatro asientos Ullman tipo jockeycon sistema de suspensión y una consola de aluminio realizada a medida.

Flotador en D
Otro elemento diferenciador de estas dos unidades es su flotador perimetral en D. Una solución que optimiza la habitabilidad de la embarcación (gana aproximadamente medio metro de manga interior) al tiempo que hace imposible que pinche. Consiste en un núcleo de cinco cámaras hinchables independientes recubiertas por espuma de polietileno de célula cerrada cubiertas con poliuretano de alta resistencia, un material con certificación SOLAS que aporta inmejorables propiedades de resistencia a la abrasión, a la punción y a los hidrocarburos. Cuatro válvulas de intercomunicación permiten diferentes modalidades de hinchado y deshinchado según las necesidades.

Doble motor fueraborda y muchos accesorios
Las dos TXA-750 D están equipadas con doble motorización Mercury de 150 cv para ofrecer una potencia total de 300 cv, aunque están homologadas para montar hasta 500 cv. Alcanzan una velocidad máxima de 45 nudos con la motorización elegida y su velocidad de crucero con 500 kg de carga es de 20 nudos. Entre su abundante equipamiento, las Vanguard TX-750 D de Salvamento Marítimo cuentan con arco de autoadrizado (en caso de vuelco, devuelve a la embarcación a posición original de manera automática) y arco de consola abatibles y desmontables, sistema completo de navegación (radar, receptor AIS, GPS, sonda, VHF, cuadro GMDSS, radiobaliza de emergencia autodisparable), sirena, dos depósitos de combustible de 300 litros y un largo etcétera.

La LS-Elara prestará servicio en la base de Salvamento Marítimo del puerto de Tazacorte, en La Palma, y la LS-Cilene operará en Castellón.

Su consideración de 4×4 del mar no es gratuita. Las semirrígidas ofrecen una batería de ventajas que permiten equiparlas a la versatilidad de un todoterreno. Analizamos las diez principales:

Ligereza: La combinación de un casco rígido con un flotador perimetral supone un considerable ahorro de peso frente a embarcaciones tradicionales. Una Vanguard DR-500, de 4,95 metros de eslora por 2 metros de manga, pesa 234 kg sin motor, alrededor de un 40% menos que una lancha rígida equivalente.

Economía de uso: Menor peso supone menor desplazamiento en el agua, lo que unido al diseño de sus cascos permite a las semirrígidas reducir el empuje necesario para avanzar. Esto implica que necesitaremos menos potencia de motor que una embarcación rígida equivalente para alcanzar la misma velocidad, lo que se traduce en menor consumo y mayor economía de uso.

Estabilidad: El soporte que proporcionan los flotadores implica un extra de estabilidad frente a embarcaciones rígidas, especialmente en condiciones de oleaje. Los flotadores ejercen de protección contra las olas y absorben su impacto permitiendo alcanzar velocidades elevadas con un alto nivel de confort. Las semirrígidas disponen además de un centro de gravedad más bajo, lo que redunda directamente en la estabilidad. La gama Vanguard ofrece cascos con forma de V más ancha o más profunda en función de las necesidades de uso.

Maniobrabilidad: El menor desplazamiento y la presencia de los flotadores perimetrales aportan un extra de maniobrabilidad especialmente a bajas velocidades, en el acceso a puertos, a calas o navegando entre obstáculos. El bajo calado (desde los 25 centímetros de una DR-400 hasta los 70 centímetros de una TX-12.0 en vacío) nos permitirá navegar por zonas inaccesibles para barcos rígidos de tamaño similar.

Versatilidad: Uno de los términos que mejor definen a una semirrígida gracias a su habilidad para adaptarse a un sinfín de usos y necesidades. Su capacidad de transformación y sus excelentes prestaciones tanto en agua dulce como en navegación offshore la convierten en la embarcación elegida tanto por organismos de defensa, salvamento y seguridad, como por empresas de chárter o particulares.

Capacidad: Las semirrígidas ofrecen un excelente ratio entre eslora y capacidad. Su ligereza y flotabilidad permiten mayor capacidad de carga que una rígida equivalente, admitiendo una eventual sobrecarga en caso de emergencia con garantía de seguridad para toda la tripulación. Su interior puede ser configurable con infinidad de soluciones: desde cubiertas diseñadas para la máxima capacidad de carga, hasta el montaje de asientos para el transporte de pasajeros en diferentes configuraciones, además de toldos, cabinas y todo tipo de complementos. Las semirrígidas Vanguard están homologadas para transportar desde seis (DR-400) hasta 34 personas (TX-12.0).

Seguridad: Además de ir protegidas perimetralmente por un tubo presurizado a modo de auténtico parachoques, las semirrígidas son prácticamente insumergibles. Los flotadores disponen de cámaras independientes, lo que implica que en caso de desinflado accidental no se pierde presión en todo el tubo, sino sólo en la cámara afectada. Complementariamente, los cascos pueden ser construidos con una reserva de espuma de célula cerrada encapsulada que garantiza la flotabilidad total incluso con todas las cámaras desinfladas. No en vano, las semirrígidas son ampliamente utilizadas como embarcaciones de rescate bajo certificación SOLAS (Safety of Life at Sea, convenio internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar).

Portabilidad: La posibilidad de desinflar los tubos presurizados permite reducir el tamaño de las semirrígidas de manera considerable. Esto, unido a su ligereza, facilita el transporte en un remolque sencillo, su botadura sin necesidad de travel lift y su almacenamiento incluso en un garaje particular. Una Vanguard TX-12.0, el modelo de mayor eslora de la firma, pesa 2.136 kg en vacío y puede ser transportada en un remolque convencional.

Mantenimiento: Una semirrígida bien mantenida ofrece una excelente longevidad. Por su exposición al sol, los roces, los golpes y otras agresiones externas, el flotador es la parte más expuesta al desgaste, pero es un elemento reemplazable. Retubing, división del grupo Vanguard Marine, está especializada en la recuperación de semirrígidas por medio de la sustitución de los flotadores, una operación que duplica la vida útil de la embarcación por un coste muy competitivo.

Personalización: La capacidad de personalización de una semirrígida va mucho más allá de la combinación de cascos de diferentes formas y esloras con flotadores de distintos materiales y colores. Además de las múltiples configuraciones de cubierta, podremos poner a prueba nuestra imaginación buceando entre un extenso catálogo de accesorios, desde asientos o consolas, a toldos, tambuchos, bitas, refuerzos, estructuras de soporte, elementos de seguridad o todo tipo de elementos de electrónica.

Semirrígidas a medida

Más de 35 años de experiencia y más de 60.000 embarcaciones fabricadas y entregadas en más de 50 países avalan la calidad de las semirrígidas Vanguard. En su condición de astillero, la marca ofrece una solución para cada necesidad, diseñando y fabricando semirrígidas a medida del cliente sobre dos series principales: Profesional y Náutica, incluyendo embarcaciones con certificación SOLAS. El dossier Vanguard ofrece barcos con esloras comprendidas entre los cuatro y los 12 metros, con flotadores fabricados en los tres tipos de tejido disponibles en el mercado (PVC, Neopreno-CSM y Poliuretano-PU), cascos de fibra de vidrio o aluminio, motorizaciones intraborda o fueraborda, y la posibilidad de personalización en fábrica con todo tipo de accesorios.

Todas las embarcaciones del grupo internacional Vanguard Marine son fabricadas conforme al sistema de control de calidad ISO 9001:2015 certificado por LRQA. Todos los flotadores son fabricados conforme a la normativa vigente ISO 6185 partes III y IV así como a la directiva CE 2013/53 UE. Las embarcaciones Vanguard y todos sus componentes son fabricados en la Unión Europea. El equipo Vanguard Marine diseña y fabrica semirrígidas desde 1984.

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